来源：湖畔新言
〖One〗、 我国铅蓄电池出口情况
我国是全球最大的铅酸蓄电池生产国 、消费国和出口国 。产量方面，我国铅蓄电池产量占全球产量的40%以上 ，其次是美国和日本 。根据我国国家统计局数据 ，2020-2023年我国铅酸蓄电池产量呈现较快增长趋势，2023年铅酸蓄电池产量达到784.3万的高峰 ，而2024年有所回落 ，2024年铅酸蓄电池全年产量约745.1万吨，同比下降5%。
我国铅蓄电池出口量长期位居世界前列 ，根据海关数据显示 ，2024年我国铅蓄电池净出口2.46亿个，同比增长2.94% 。由于铅酸蓄电池为铅的主要下游 ，因此按此出口量转换 ，我国铅蓄电池的直接出口约占国内铅消费的10-15% 。2021年以来，我国铅酸电池出口量逐年递增，但24年同比增速有明显下滑 ，全球经济形势的不稳定 、世界 贸易摩擦加剧、全球电动化进程趋缓等多重因素 ，造成各国对电池的需求增长不及预期。
从出口国别来看，根据2024年出口总额来看 ，我国各类铅蓄电池出口额排名TOP10的市场分别是：美国 、马来西亚 、俄罗斯、德国 、澳大利亚 、印度尼西亚、阿联酋 、印度 、越南和沙特阿拉伯 ，前十出口市场占比42.42% 。美国占比8.55%，是我国铅蓄电池最重要的出口市场 。
出口产品结构方面 ，覆盖汽车启动电池、动力电池（如电动自行车电池）及储能电池等。其中起动型电池占比最大 ，约60%以上，主要用于传统燃油车和混合动力汽车 。电动自行车、电动三轮车等轻型交通工具用电池 ，出口东南亚市场表现突出 。储能电池用于太阳能 、风能等可再生能源配套储能系统 ，出口增速较快。另外，部分企业推出高性能 、长寿命的AGM（吸附式玻璃纤维隔板）和EFB（增强型富液电池）电池 ，满足欧美高端市场需求。
起动型铅蓄电池主要出口地为东南亚地区 ，从出口数量来看，近两年印度尼西亚、马来西亚 、墨西哥 、美国、菲律宾为我国铅蓄电池前5大出口国，其中出口印度尼西亚占比在13-14% ，马来西亚占比5-6% 。由于东南亚地区经济不断发展和电力供应稳定性提升 ，需求也不断增加，其已成为我国铅蓄电池重要的海外市场 。
短期我国铅蓄电池凭借成本低 、技术成熟等优势 ，在汽车启动和部分储能领域仍将占据主导地位。但长期来看 ，随着锂电池成本下降和环保政策趋严，铅蓄电池仍在被逐步替代 ，另外 ，部分国家对中国铅酸电池征收反倾销税或设置技术壁垒，而越南 、泰国等东南亚国家凭借更低的人力成本和关税优势（如欧盟-越南自贸协定） ，吸引外资建厂 ，分流了中国出口订单，后续我国铅蓄电池出口量或整体趋势向下 ，不太可能再出现2021-2023年的出口增速 。
〖Two〗、 美国对华加征关税对铅蓄电池进出口影响
前面提到 ，从出口总额来看，美国是我国铅蓄电池最大的出口市场，但从出口量（个数）来看 ，我国对美国出口占比仍较小 。可以推断 ，我国对美主要出口类型为起动型电池以外的其他铅蓄电池，且此部分电池附加值相对较高。
据海外数据显示 ，2024年我国对美铅蓄电池出口量为829.79万只 ，占比总出口量的3.3%，前三个出口省份为广东 、山东和江苏；我国源美铅蓄电池进口量为7.09万只 ，占总进口量的1.26% 。
以往来看 ，铅内外比价对铅蓄电池出口量级直接影响较大，但今年以来 ，随着中美贸易关税战持续升级 ，美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%的关税，后续逐步将所有商品税率提升至比较高 达245%的关税 ，我国反制对原产于美国的所有进口商品加征125%关税 。因此 ，我国对美出口铅蓄电池量级也明显受到影响，2025年1-3月铅蓄电池累计出口量为5374.68万只，同比下滑1.45% ，其中对美出口量占比下滑至0.21%。面对高额的关税 ，福特 、通用汽车等多家美国知名车企相继宣布调整在华业务策略，暂停部分车型向中国市场的出口 ，这一决定进一步拖累铅蓄电池进出口业务 。
综上 ，短期美国加征关税显著提高了出口成本，短期来看 ，必将明显影响我国对美铅蓄电池输出 ，但按出口量来看，占出口总量占比仍较小 ，因此对铅的直接消费来说影响仍较小 。且长期来看 ，这更多影响的是未来的产业布局，比如我国头部企业可能更多在东南亚或墨西哥投资设厂 ，通过转口贸易维持对美供应 ，或企业可以选取 转向欧洲、非洲 、中东等市场，降低对美国依赖，因此中长期对铅消费影响有限。
