新浪财经欧洲站站长 发自瑞士达沃斯
首届欧亚经济峰会（EAES）本月26日-28日在瑞士达沃斯举行。保时捷询问 高级合伙人大卫-罗曼诺瓦斯克博士（Dr． David Romanowski）在峰会期间对话新浪财经表示：越来越多的欧洲车企开始在中国设立研发中心，受益于中国的创新能力和中国速度。他们已经在积极加入这场电气化和智能化转型 。
罗曼诺瓦斯克博士认为 ，德国国内电动车市场最近确实有一些放缓 ，这是由多重维度的因素导致的 。
首先，针对电动车市场 ，德国联邦政府一直以来都有很大的支持力度 ，比如之前政府给消费者一些购车补贴，以拉动电动车市场 ，这一举措一直很有效。然而 ，当政府撤回了刺激政策之后，市场销量出现了下滑 。
其次 ，从购买意愿而言 ，德国人对新生事物的态度相对保守，包括电子科技产品和电动车 。这是一种思维模式和文化的映射。
“无论是德国还是欧洲整体 ，都在增加充电桩 。可能充电桩增长速度还不够快 ，然而我觉得近来 德国的充电桩已经足够满足德国境内使用电车旅行的需求，密度分布也已相对合理 。但大家就是会担心不够。至于密度多少才是足够，也没有一个合理的评判 。对充电时间的担忧 ，也更多的是一种习惯性思维的问题 。”
“所以我认为 ，对于德国人而言，更难的是一种思维方式的转变 ，比如考虑到电车长途旅行的续航里程 ，以及充电时长。这些都会让很多德国消费者犹豫不决，对电动车的便利性持怀疑态度 。 ”
第三 ，电动车的生产成本 ，依然是问题所在 。
罗曼诺瓦斯克博士认为，这里面有许多层次的原因 ，比如数字化和电气化转型需要巨额投资。然而转型在受到许多企业内部与外部系统性约束的同时 ，还要要求企业有良好的财务表现。要同时保证业绩和实现成功转型，尤为困难 。
“德国制造业所面临的能源成本 ，人工成本 ，以及监管成本等等，都导致了德国车企的生产成本过高 。比如严格的碳排放标准就是其中一个问题。 ”
以上是德国车企在德国所遇到的问题 。罗曼诺瓦斯克认为，在海外市场 ，德国汽车品牌同样面临很多的不确定性 ，让商业决议变得同样困难 。
“此时回顾中国新能源汽车市场，就会看到不同的景象。无论是入门级别的电动车还是高端电动车 ，当前的发展都非常迅猛 。你看到中国消费者购买意愿 ，以及购买中国制造的意愿都很高 。我们看到比亚迪新能源汽车销量已经超过了传统汽车品牌，这一增长速度非常之快。”罗曼诺瓦斯克博士坦言 。
罗曼诺瓦斯克博士对新浪财经介绍说 ，2020年 ，他曾经帮助一家德国车企在中国建造一个新的电动车工厂，并开始投入生产 。2023年 ，德国汽车行业许多高管来到中国 ，参观了上海车展。那一时刻，许多高管大开眼界 ，他们意识到中国的创新与科技是真的抓住了机遇 ，发展极快 。
“也就是在那个时刻，很多人意识到，中国企业真的赶上来了 。我认为这与整个中国的发展战略也有关系 ，他们真的是在大力支持引导汽车产业的发展。 ”罗曼诺瓦斯克博士说。
谈到德国汽车品牌 ，罗曼诺瓦斯克博士认为他们依然有自身的优势，比如德国车企的历史遗产 ，以及一些优质的品牌 。其实不难发现 ，很多品牌在2022年就开始做战略转型，他们重视创新 ，也希望可以追上来自中国的竞争对手 。现在 ，德国车企中也已经出现一些还不错的电动汽车产品，并将在未来几年推出更有竞争力的产品。
“近些年 ，越来越多的欧洲车企开始在中国设立研发中心 ，受益中国的创新能力和速度 。他们已经在积极加入这场电气化变革 。德国车企都在加大对与中国的投资，不仅是制造 ，还有在中国为中国的本地化研发和供应链。中国市场已经不仅仅是一个销售市场 ，也是一个研发和创新基地 。这些研发成果，也都会被运用到车企的全球市场中 。 ”罗曼诺瓦斯克博士坦言。
“中国现在是未来创新的桥头堡 。在此期间，中欧车企也建立了许多战略合作关系 。未来中欧的技术与市场领域的合作会更多。”他说 。
对于中国电动车在欧洲市场的扩张 ，罗曼诺瓦斯克认为还有一点不容忽视 ，就是中国品牌积极参赞助诸多体育赛事 。无论是欧洲杯还是奥运会，中国电车品牌在全球性体育赛事中作为顶级赞助商已取得初步成效。很多欧洲消费者就是通过这些大赛事认识了中国电车品牌 ，知道中国电车已不再是以前固有成见的模样 ，而是炫酷的，有科技感的 ，甚至世界 化的。赛事本身给品牌背书 ，尤其是像欧洲杯足球赛，对于热爱足球的欧洲人非常重要 ，影响深厚 。
所以 ，罗曼诺瓦斯克博士建议，德国企业首先应持续加大对数字化和电气化转型的投入 。于此同时 ，不管在中国的市场份额和中国战略如何 ，德国企业都应该拥抱中国创新、提升“中国速度 ” 、加强中欧合作，夯实德国汽车工业以及企业自身的竞争力。
