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来源：世界 金融报
产品受诟病 ，销量难起势 ，深蓝汽车的盈利至今仍是难题 。
员工购买自家品牌车，便可离职两个月后再回归？
这样的做法在车圈史无前例 ，但最近 ，深蓝汽车CEO邓承浩在一则视频中将其提出，该言论迅速引发行业热议 。
吴迪摄
“卖车同时借机裁员 ”
近日 ，邓承浩在深蓝汽车三周年活动上提出员工购车可离职两个月，他表示 ，“买深蓝G318无忧穿越版 ，给大家离职的机会，出去野一下 ，野完之后深蓝汽车再把大家召回来。 ”
对于这个提议 ，他补充道，公司很多员工都有出去玩一段时间的想法，包括他自己也有这样的想法 ，但是现实情况不允许。
该视频一经流出 ，网上对这个说法的看法各有不同，有网友认为 ，“买你的车反而被离职太不靠谱了” ，也有网友认为，“这是在卖车的同时借机裁员 ，离职时企业的入职时间清零 ，后续再裁员负担就小很多了” 。
事实上，离职意味着劳动关系中断 ，可能导致工龄清零 、社保断缴等问题 。业内人士分析 ，尽管邓承浩承诺“返岗后职位不变 ”，但口头承诺缺乏法律保障 ，员工可能面临“车财两空 ”风险 ，陷入被动。
3天后，邓承浩针对该事件发布长文回应，该言论是在员工生日会上临时起意 ，核心是解决员工年假不足的问题 ，并非是淘汰员工或营销噱头 。他强调，公司正在研究具体实施方案 ，确保符合人事制度 。
为什么是深蓝G318？别的车型不行吗？从市场情况看 ，消费者认为这是一种变相促销的手段，对此邓承浩并未作出相关解释。
满新摄
G318销量不及预期
上市近一年 ，深蓝G318的销量并不理想 。
近来 ，深蓝有六款车型在售 ，从当前的销量结构来看 ，增长仍高度依赖老车型，深蓝S05与S07两款车型在今年前4个月的销量贡献占整体近7成 。
作为品牌推出的第三款车型 ，深蓝G318去年6月上市后 ，凭借方盒子造型 、外挂备胎和侧开式尾门设计等吸引了不少越野用户的关注。同时，凭借15.29万至19.69万元的售价，新车上市后70个小时内订单破万 。但随着时间推移 ，深蓝G318的销量并没有如预想般快速提升 。
根据太平洋汽车网数据 ，今年前4个月，深蓝G318累计销量4568辆 ，月均1000多辆 ，仅占深蓝总销量的6.5%。截至今年4月，该车自上市以来累计销售不足万辆 。
销量表现不佳根本原因还是产品力 ，网上消费者针对G318车辆质量、用车体验等方面诟病不少 。
车质网上，部分车主提出深蓝G318在宣传中未明确标注车机芯片型号 ，实际采用联发科芯片 ，而同级车型普遍使用高通8155或8295芯片。该芯片基于2017年架构开发，性能落后 ，导致车机频繁卡顿、死机 、黑屏 ，且360影像模糊；还有车主反映车辆APP会无故失联，提示车端未唤醒，重启车机也难以解决。
深蓝G318在性能上同样被消费者诟病 ，强制纯电模式下 ，增程器频繁启动，导致油耗升高 。有车主实测油耗达16.94升/百公里 ，远超官方给出的7.7升/百公里的宣传数据 。
想在今年实现盈利
产品受诟病 ，销量难起势，也让深蓝的盈利至今都是难题。
此前 ，邓承浩在上海车展上表示 ，深蓝汽车旗下产品本身是有一定的毛利，只是研发占用了大量的资金 。
长安汽车2024年财报显示 ，深蓝汽车去年亏损15.72亿元 ，同比收窄47.58% 。减亏主要得益于产品结构的优化和降本增效措施的实施，通过调整产品线 ，其推出更符合市场需求的车型 ，并在生产 、采购等环节降低成本，缓解了部分亏损压力。
深蓝汽车管理层提出了“3万辆盈利线”的目标，即月销达到3万辆时有望实现盈利 。然而 ，去年深蓝汽车单月比较高 销量曾达到3.6万辆 ，但距离盈利仍有一定距离 。
业内人士认为，深蓝汽车的发展很大程度上依赖于长安集团的技术与渠道支持 ，某种程度上反而限制了其独立发展的能力和速度。
为提升市场竞争力 ，深蓝汽车不断加速产品迭代，推出了如S0〖柒〗、 L07等新车型 ，并搭载了华为智驾系统 ，试图在20万至25万元市场实现突围 。
在这个竞争激烈的细分赛道，众多品牌扎堆布局 ，产品同质化现象严重 ，深蓝汽车面临的竞争压力不小 。
此基础下，邓承浩仍立下“军令状 ” ，在长安汽车的全力支持下 ，深蓝汽车要在2025年实现正向的盈利循环，支撑其盈利的点在于全球50万辆的销售目标，其中国内市场40万辆 ，海外市场10万辆。
从进度条来看 ，目标推进并不乐观，1—4月 ，深蓝累计销量为87822台 ，仅完成全年目标的17.56%，业绩实现难度不小 。
